NDロードスターNR-Aを契約｜CX-5から乗り換えて往復60km通勤に選んだ理由

2026年2月15日、NDロードスターNR-Aを契約しました。

人生2台目のNDロードスターです。

それまで乗っていたCX-5は、ディーゼル4WD・6MT。通勤から長距離移動までこなせる、実用性の高いクルマでした。

それなのに次に選んだのは、2シーターのロードスター。

しかも主な用途は、往復約60kmの通勤です。

快適性や積載性を考えれば、CX-5に乗り続ける方が合理的だったと思います。

それでもロードスター、それもNR-Aを選びました。

この記事では、CX-5から乗り換えることにした理由、2シーターでも問題ないと判断できた背景、そして数あるロードスターのグレードからNR-Aを選んだ理由をまとめます。

CX-5に不満があって乗り換えたわけではない

CX-5は、とても気に入っていたクルマです。

ディーゼル4WDに6MTという仕様で、毎日の通勤から長距離移動まで幅広く使ってきました。

走り、快適性、荷物の積みやすさ。

1台でさまざまな用途をこなせることは、CX-5の大きな魅力でした。

それでも毎日往復約60kmを走る中で、

「この通勤時間そのものを、もっと楽しめるクルマにしてもいいのでは？」

と考えるようになりました。

CX-5に何か大きな不満が生まれたわけではありません。

むしろ満足していたからこそ、次は同じような万能さを求めるのではなく、まったく違う方向へ振ってみたくなりました。

そこで再び候補になったのが、NDロードスターです。

私は2015年にもNDロードスターを所有していました。

一度乗ったことのあるクルマを、もう一度選ぶ。

自分でも少し意外でしたが、改めて試乗したときに感じた軽快さが、その後もずっと頭に残っていました。

2シーターでも問題ないと判断できた理由

ロードスターへ乗り換えるうえで、大きなハードルになるのが実用性です。

CX-5は人も荷物も載せやすく、長距離移動も快適。

それに対してロードスターは2シーターで、荷室も限られます。

普通に考えれば、通勤車としてはCX-5の方が便利です。

それでも今回は、ロードスターへ乗り換えても困らないと判断できました。

理由は、家にRenault Capturがあるからです。

買い物や荷物が多いとき。

2人以上で移動するとき。

長距離で快適性を優先したいとき。

そういった場面はCapturに任せることができます。

つまり、1台ですべてをこなす必要がありません。

CX-5に乗っていた頃は、通勤も買い物も長距離も1台でこなせる便利さがありました。

一方、2台体制になったことで、

「通勤用のクルマは、もっと運転の楽しさに振ってもいい」

と考えられるようになりました。

ロードスター単体で見れば、積載性や乗車人数には明確な制約があります。

ただ、自分たちの生活全体で見れば、その制約をCapturで補うことができます。

この使い分けができるからこそ、ロードスターを日常の通勤車として選ぶことができました。

なぜNR-Aを選んだのか

NDロードスターには複数のグレードがあります。

その中で今回選んだのがNR-Aです。

理由は、自分がロードスターに求めているものと一番合っていたからです。

豪華な装備よりも、運転することそのものを楽しみたい。

そして将来的には、足まわりのセッティングやサーキット走行も楽しみたい。

そう考えると、NR-Aが自然な選択になりました。

装備の豪華さより、走りを楽しむための土台を重視

ロードスターを選ぶなら、快適装備や内装の豪華さを重視する選び方もあります。

ただ、自分の場合はそこが最優先ではありませんでした。

毎日の通勤で運転する時間そのものを楽しみたい。

クルマの動きやセッティングの変化も味わいたい。

そのため、自分の使い方に合っていると感じたNR-Aを選びました。

自分好みに仕上げていく余地を残したい

NR-Aを選んだもう一つの理由が、自分好みに仕上げていく余地です。

購入時点であれもこれも変更するより、

「実際に乗ってから、必要だと感じたところを変えていく」

という方が自分には合っています。

足まわり。

タイヤ。

アライメント。

シートポジション。

こういった部分は、実際に走ってみないと分からないことも多いです。

だからこそ、最初から全部を決め切るのではなく、まず標準状態で乗り、その後少しずつ調整していきたいと考えました。

サーキット走行も視野に入れていた

NR-Aを選ぶ時点で、将来的にサーキットを走ることも考えていました。

もちろん、購入直後から大きく手を入れるつもりではありません。

まずは通勤や一般道でしっかり乗る。

そのうえで必要になれば、セッティングや装備を考えていく。

日常使いから走る楽しさまで、自分のペースで広げていきたいと考えています。

「上位グレードだから良い」では選ばなかった

今回のグレード選びでは、

「高いグレードだから良い」

という考え方はしていません。

自分の使い方に合っているか。

欲しい装備があるか。

これからどう乗りたいか。

そこを基準に考えた結果がNR-Aでした。

装備面では割り切りが必要な部分もあります。

それでも、自分がロードスターに求めているものを考えると、その割り切りも含めてNR-Aが一番しっくりきました。

契約時に選んだ純正用品

今回のNR-Aでは、純正用品も必要性と価格を考えながら選びました。

実際に契約時に採用したのは、

・ブルーミラー（親水）
・バックガイドモニター
・バックカメラクリーナー
・ETC
・インダクションサウンドエンハンサー
・アルミペダルセット
・純正ドライブレコーダー

の7点です。

購入前はリアスポイラーやアルカンターラ内装、ブルーアクセントのフロアマットなど、ほかにも付けたいものをいろいろ考えていました。

ただ、実際に見積もりへ入れていくと金額も大きくなります。

そこで、価格や必要性を考えながら、契約時に付けるものと見送るものを整理しました。

ロードスターは、あとから自分好みに変えていく楽しみもあります。

購入前に候補にしていた純正用品と、実際に選んだもの・見送ったものについては、こちらの記事で詳しくまとめています。

納車後はまず標準状態で乗った

契約時点から、タイヤや足まわりなど試してみたいことはいくつもありました。

ただ、納車してすぐに大きく変更するのではなく、まずはNR-Aの標準状態を知ることを優先しました。

往復約60kmの通勤を中心に、一般道、高速道路、コーナーの多い道などを走行。

毎日の通勤は年間で考えるとかなり長い時間になります。

CX-5のような快適性や積載性はありませんが、今回はその時間を「移動」だけでなく、運転そのものを楽しむ時間にしたいと考えてロードスターを選びました。

その後、約2か月乗った時点で、部品交換をする前に1G締め直しと4輪アライメント調整を実施しています。

実際の設定値や、一般道・新東名120km/h区間で感じた変化はこちらの記事でまとめています。

まとめ｜2台目のNDロードスターにNR-Aを選んだ

2015年にも一度所有したNDロードスター。

そして2026年、人生2台目のNDとしてNR-Aを選びました。

CX-5に大きな不満があったわけではありません。

Capturがあることで実用性を分担でき、通勤車には運転する楽しさをより優先できるようになったこと。

将来的に足まわりのセッティングやサーキット走行も楽しみたいこと。

そして、もう一度試乗したNDロードスターの軽快さが忘れられなかったこと。

これらが重なって、NR-Aを選びました。

合理性だけを考えれば、往復約60kmの通勤に2シーターを選ぶ必要はありません。

それでも、自分たちの生活とクルマに求めるものを整理すると、この選択が一番しっくりきました。

納車後はまず標準状態から乗り始め、実際に必要だと感じた部分から少しずつ手を入れています。

人生2台目のNDロードスター。

ここからの変化も、実際に乗った内容を記録していきます。

合理性だけを考えれば、往復60kmの通勤に2シーターのロードスターを選ぶ必要はありません。

それでも、自分の生活環境とクルマに求めるものを整理すると、この選択が一番しっくりきました。

納車後はまず標準状態をしっかり楽しみ、その後のメンテナンスやセッティング、カスタムも実際に経験した内容を記録していきます。

人生2台目のNDロードスター。

ここから新しいCAR LIFEのスタートです。

購入時のマイカーローンについて

今回の車両購入では、一部をマイカーローンにしました。

ディーラーローンと比較したうえで、最終的に選んだのはろうきんです。

2026年2月当時、自分に提示された金利や、走行距離・所有名義などで確認したこと、実際に用意した書類はこちらの記事にまとめています。